同軸揚(yáng)聲器與套裝揚(yáng)聲器的區(qū)別

同軸式揚(yáng)聲器就是一個(gè)喇叭有高音也有低聲，一個(gè)頂兩個(gè)。也就是說(shuō)將幾個(gè)發(fā)音單元布置為一體的揚(yáng)聲器，例如將高音單元裝在中音單元內(nèi)部；而套裝式揚(yáng)聲器與同軸式揚(yáng)聲器正好相反，其發(fā)音單元是分隔布置的，一般都會(huì)帶有一個(gè)分頻器，用以將輸入的音頻信號(hào)分離成高音、中音、低聲等不同部分，然后別離送入相應(yīng)的高、中、低聲喇叭單元中重放，此分頻器為無(wú)源分頻器，一般是無(wú)法達(dá)到玩家級(jí)要求的，可是作為一般運(yùn)用也已經(jīng)足夠了。

　　同軸喇叭將高音驅(qū)動(dòng)器與低聲喇叭設(shè)計(jì)在同一軸線上，并且音樂(lè)通常同軸喇叭后，高音、中低聲都是一起輸出的。由于同軸喇叭的高音與中低聲混在一起，互相干擾，音效并不會(huì)取得很高的純凈，另外音色尖利、聲場(chǎng)定位不夠完美也是它的缺陷，它的音樂(lè)作用趕不上套裝喇叭那樣渾然天成。同軸音箱有較高的電聲參數(shù)及音樂(lè)表現(xiàn)力，它自誕生以來(lái)就被發(fā)燒友當(dāng)作“發(fā)燒利器”。雖然有的上萬(wàn)元的汽車(chē)音響也會(huì)用到同軸喇叭，但一般來(lái)說(shuō)，分體比同軸喇叭層次要高。

　　由于同軸喇叭極具經(jīng)濟(jì)性，并且深受廣闊初接觸的朋友運(yùn)用，加上同軸喇叭本身驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單，十分合適一般的車(chē)主運(yùn)用。不過(guò)也有部分同軸喇叭面向音樂(lè)發(fā)燒車(chē)友的，這類發(fā)燒級(jí)同軸喇叭，其層次要比一般的車(chē)載同軸喇叭要高許多，并且其音樂(lè)表現(xiàn)作用也會(huì)較那些一般的同軸喇叭要高。

　　套裝喇叭廣泛運(yùn)用于汽車(chē)音響，而在家庭音響中卻是不常見(jiàn)的。由于汽車(chē)音響和家庭音響是兩回事，家庭音響對(duì)應(yīng)一種標(biāo)準(zhǔn)的空間能夠把喇叭的作用圓滿地發(fā)揮出來(lái)。而汽車(chē)上有許多零件，包含儀表臺(tái)、座椅等對(duì)喇叭發(fā)出的頻率都有必定的阻止。因而汽車(chē)音響行業(yè)就針對(duì)此研究、生產(chǎn)出一種分體的套裝喇叭。

　　音樂(lè)經(jīng)過(guò)套裝喇叭能被明晰地復(fù)原，并且音樂(lè)的層次感很強(qiáng)，再經(jīng)過(guò)套裝喇叭在車(chē)內(nèi)的不同布局，聲場(chǎng)定位顯得十分完美。可是由于裝置方位的局限，超低聲單元通常只能裝置在后行李箱，中低聲單元一般只能裝置在車(chē)門(mén)的下前方，高音單元?jiǎng)t一般裝置在A柱附近。這樣出來(lái)的作用很可能只聽(tīng)到前面的高音與從后邊傳來(lái)的低聲，而中音部分則顯得較弱，因而音色平衡度方面很難達(dá)到一個(gè)抱負(fù)的水平。一般來(lái)說(shuō)，套裝喇叭的傾聽(tīng)作用優(yōu)于同軸喇叭，那些對(duì)音響級(jí)別要求較高、希望配置一套中高檔音響的發(fā)燒友，大多選用套裝喇叭。

　　在裝置難度上，由于物理結(jié)構(gòu)的原因，就注定了套裝喇叭的裝置要比同軸喇叭的裝置要難許多。同軸喇叭一般是裝置在后隔板上，在裝置同軸喇叭時(shí)，要先定好裝置鏍絲孔的方位，用筆做好記號(hào)，然后把喇叭放在一個(gè)安全的地方。用電鉆打好裝置孔后，先用把鐵屑、木屑等垃圾整理干凈后，再用鏍絲固定喇叭。以免鐵屑、木屑等雜物進(jìn)入喇叭磁隙內(nèi)，損壞喇叭。

　　而套裝喇叭的裝置，則需求改動(dòng)原車(chē)線路、車(chē)門(mén)改裝、A柱改動(dòng)、行李廂改裝、汽車(chē)座椅的移動(dòng)、車(chē)底布線。通常將舊喇叭拆下，在新喇叭接上去之后需求將電線接口修剪好，然后用電工膠布將接好的電線包裹號(hào)。最終才將套裝喇叭裝到車(chē)門(mén)、A柱、儀表臺(tái)或行李廂處。假如尺度剛好能夠塞進(jìn)去，那么就能夠直接上螺絲固定好，假如喇叭的尺度比本來(lái)的大，則需求用電鉆重新打洞，直至洞孔的尺度合適喇叭裝置上去。

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