一般汽車喇叭都是只有一個線圈的喇叭，而雙音圈，顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。

雙音圈的憂點：

雙音圈的憂點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈可以有三種連接選擇，串聯、并聯和獨立聯接。例如：每音圈 4 歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯后變成 8 歐喇叭：兩個音圈并聯后，成為 2 歐姆的喇叭，如果你的汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以采取串聯方式連接兩個音圈；如果你的汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳性能的大電流汽車功放，那么把音圈并聯較好。在多低音喇叭的系統(tǒng)里，雙音圈的汽車喇叭的憂點更加明顯。

假如你有一個五路的功放，其中一路用來推動低音單元，這個聲道在 4 歐姆時會產生最佳功率，你想要用它來推動音箱的四個喇叭，那么你就只有兩個選擇，一是用四個 4 歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用 4 個 8 歐姆雙音圈喇叭。

如果使用單音圈喇叭，要達到單聲道 4 歐姆的阻抗，就要采取串 — 并聯合的方式來連接這四個喇叭。問題是就在這里，汽車喇叭之間用串聯來連接，是較差的（相對于并聯），因為在喇叭和喇叭之間不可避免的存在極細微的差別，而且也存在著承載力不均勻。